INFORMACIÓN GENERAL SOBRE LOS MATERIALES DE MACM
En la actualidad, las aeronaves experimentan una gran cantidad de fluctuaciones en temperatura, que pueden comprender desde muy bajas de -100° C hasta muy altas de +150° C (-150° F a +300° F), según la órbita de las aeronaves. Puede tratarse de una órbita terrestre baja (OTB), órbita terrestre geosincrónica (GEO, por sus siglas en inglés), órbita sincrónica o interplanetaria, y también se debe considerar si la aeronave está diseñada para descender en barrena o permanecer inmóvil en una órbita.

La puesta en órbita a la sombra de la Tierra o a la sombra propia de la aeronave puede representar un desafío cuando se trata de mantener la cámara estable en medio de los rigores del espacio. La nave puede virar rápidamente hacia el lado frío (por lo general, -125° C / -195° F) cuando se encuentra en la sombra. Por el contrario, la aeronave puede experimentar temperaturas muy altas, por lo general de +150° C (+300° F), cuando se expone al sol. Además, existe una cantidad sustancial de calor que genera el equipo a bordo de la aeronave. Por lo tanto, el material de la aeronave debe ser muy adaptable para servir de protección contra el frío y el calor. Se deben controlar estas condiciones mediante las mantas de material de aislamiento de capas múltiples (MACM), a fin de proteger los delicados instrumentos de las aplicaciones externas e internas.

Capas de poliamida y/o poliéster (de acuerdo con el diseño, pueden ser entre 5 y 30 capas) que se depositan en fase de vapor con 99,99% de aluminio, en uno o ambos lados. Resulta muy difícil diseñar una manta de MACM que refleje el 100% de radiación incidente, un diseño de MACM puede comprender desde unas pocas capas simples hasta un complejo arreglo de mantas que rodea completamente la aeronave y muchos de sus componentes externos. Los diseños de estas capas generalmente reflejan un 95% de la radiación en la parte posterior de la aeronave. El efecto total que se logra al momento en que la energía de radiación ingresa a las capas más profundas es, efectivamente, el de una barrera 100% reflectora. Muchos de estos materiales Dunmore se utilizan en los Sistemas de protección térmica (SPT) y se encuentran en nuestro catálogo. En forma ideal, las temperaturas a las que principalmente se espera que la aeronave funcione con su máxima potencia son entre -23° C y +40° C (-70° F a +107° F).

Esto se logra mediante el uso de materiales de control térmico que funcionarán tanto en sistemas activos como pasivos. Los sistemas activos se pueden describir como fuentes de energía, tales como los calentadores a baterías (eléctricos), que mantienen la aeronave a temperaturas nominales (+70º F) durante los ciclos de frío. Los sistemas pasivos se pueden describir como los que utilizan materiales diseñados, tales como los que se encuentran en las mantas de MACM, y proporcionan barreras contra el calor de radiación para retardar y controlar el flujo de energía.

Los términos 'absorción' y 'emisión' constituyen dos factores fundamentales para el diseño y la efectividad de una manta de MACM. La absorción es la capacidad que los materiales poseen de reflejar la energía solar. Por lo general, un material que cuenta con baja absorción solar tendrá grandes propiedades reflectoras, al igual que un espejo desviaría el calor (energía solar) lejos de la aeronave. Según los requisitos, se pueden alcanzar distintos niveles de absorción solar. El MACM de DUNMORE o los SPTs se diseñan específicamente para estas aplicaciones. El Aluminio depositado al vacío (ADV) es el recubrimiento que se utiliza más comúnmente, ya que ofrece propiedades de emisión y de absorción baja a un costo accesible. La emisión es la capacidad que los materiales poseen de irradiar energía en forma de calor. De la misma forma que un carbón ardiente, una vez que la fuente de energía (en este caso, el fuego) se elimina, el carbón continúa emitiendo calor. Los MACM con emisión alta continuarán irradiando calor mucho tiempo después de que la aeronave ya no esté expuesta al sol. Según el diseño, se pueden configurar las propiedades de absorción y de emisión a fin de controlar la temperatura de las superficies de la aeronave.

Los materiales de los STP de DUNMORE, con propiedades de absorción y de emisión de ingeniería, se utilizan en sistemas de control térmico pasivos. Estos materiales se utilizan para muchas aplicaciones en la industria aeronáutica, tales como piezas de la estructura, instrumentos, antenas, radiadores, arneses de cables y recubrimientos de pantallas para el sol. Los materiales con SPT de DUNMORE han formado parte de casi todos los programas aeroespaciales del mundo desde mediados de los años 80 y se utilizan ampliamente en los programas de reacondicionamiento de los transbordadores espaciales y en la Estación Espacial Internacional, así como en los vehículos de lanzamiento de EE. UU. y Europa.

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